杰拉·法布里肯
也许巴菲特应该一直坚持投资铁路。在之前一次投资美国航空的失败经历后，他表示今后会拒绝所有关于航空业的投资，但是他最还是投资了Net Jets（高端航空公司）。现在他肯定希望他当初买的都是铁路股。
1998年伯克希尔-哈撒韦对Net Jets投资7.25亿美元，此举让巴菲特损失惨重，但他拒绝透露损失细节。为了防止进一步损失，老巴2009年7月指派大卫·索科尔直管该公司，索科尔对此公司的管理业绩将直接影响他能否成为巴菲特的继任者。
索科尔之前曾经把中美洲能源控股公司做大做强，Net Jets虽然是高端航空公司，但是最近的营收不断萎缩，之前的一些管理人员指责索科尔管理方法过于激进，索科尔回应说那是因为他实在对公司团队不抱希望所致。就在索科尔空降Net Jets后，老CEO桑杜里愤然离职，其原因是对巴菲特的指手画脚不满。
“如果说伯克希尔-哈撒韦还有什么优势，那就是融资圈钱的能力了。索科尔过去几年替公司在美国和海外圈了不少钱进行投资，回报非常可观。”一位长期持有巴菲特公司股票的投资者说。
为扭转Net Jets的窘境，巴菲特甚至拉来了比尔·盖茨和他一起做广告：Net Jets能提升你的生活品质，并且比使用你自己的私人飞机更省钱。
2009年前三季度Net Jets一共让老巴赔了5.31亿美元，营收同比骤降42％至20亿美金，这不是Net Jets第一次巨亏，虽然Net Jets号称2006至2008年总利润达5.5亿美元，但是前内部员工称此数据有或被篡改。
为了降低成本，索科尔不得不削减7800名员工，其中包括495名飞行员和80架飞机，他宣称此举能够削减2亿美金的运营成本。索科尔表示公司预计能在2010年盈利，留给他证明自己的时间已经不多了。